專題：中國電動汽車百東說念主會論壇（2025）

　　中國電動汽車百東說念主會論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行。博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋出席并以《四大初始助力中國汽車智能化引頸全球市集新方法》為題發飾演講。

　　四肢智駕供應鏈中的企業，博世怎樣看待智能駕駛？他給出了四個趨勢：技巧趨同、智駕標配、油電同智、全面出海。

　　在技巧趨同方面，吳永橋說，高精輿圖、無圖、端到端、端到端+VLM，VLM+全國模子等技巧越來越趨同?！岸说蕉似陂g，眾人重回一個起跑線，算力算法數據初始，在合并個起跑線上眾人設備端到端，我試駕過確切通盤頭部端到端的車型，包括前五到前七，眾人的差距不顯著，和頂部的差三到四個月傍邊，這個和以前的規則期間是澈底不雷同的”，他說。

　　他明白，1月份我方在好意思國CES上試駕了特斯拉的Cybertruck?！?米長的車，試駕完相當顛簸，給我帶來三個特質，很是自信、很是安全、很是舒坦，三大各別化是國內通盤智駕決策無法給我體驗的。在我看來，好多東說念主不一定招供，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平是斷代式當先國內通盤的智駕決策，至少當先一到兩年”。

　　在智駕標配方面，吳永橋從供應鏈的角度給出分析?！氨葋喌?月份發布了天使之眼標配中階智駕，80—150TOPS，高速領航、城市系念行車、全自動停車，在8萬—15萬標配這個技巧。一朝技巧標配之后帶來什么后果？它不是一個汽車的靈魂，而是標配，就像今天的安全帶、安全氣囊雷同，一朝這個東西成為標配之后，主機廠莫得必要進行全棧自研，花費精深的東說念主力物力財力進行全棧自研，應該把這一塊交給供應商去作念。主機廠更應該小心用戶體驗的算法迭代和售后勞動，委果與用戶貫穿最強的部分由主機廠作念，把圭表化的責任交給供應鏈”。

　　他瞻望，“三年之內，8萬—15萬標配的中階智駕，80—150TOPS，主機廠一定會甩掉全棧自研”，對此，他給出的原理是，“數據閉環和器具鏈，每年投幾個億甚而數十億，像博世昨年在這塊通盤智駕投了接近20億傍邊，相當濫用巨資。若是成為標配之后，主機廠再養一兩千東說念主的AI東說念主才團隊其實資本相當精深”。

　　吳永橋合計，高階智駕方面，供應鏈可能沒法知足主機廠的需求，比如用戶體驗、售后勞動，這些需要主機廠來完成。而中階智駕在疇昔一定不是靈魂，而是汽車的標配。

　　他還指出，AI座艙會成為通盤主機廠下一個各別化競爭的主戰場，而不是智駕?！爸邱{是標配，座艙才是疇昔各別化競爭的主戰場”。

　　油電同智方面，吳永橋指出，昨年中國乘用車銷售異常2700萬輛，其中1500萬仍是是純燃油車。怎樣讓這1500萬純燃油車車主享受智能化帶來的便利和快感，這是通盤從業東說念主員、主機廠、供應鏈應該念念考的課題。

　　全面出海方面，吳永橋說，當今國內的汽車產業卷得相當蠻橫，眾人王人很心焦很不幸，只好到國外市集尋找結巴。他強調要意思意思歐洲市集，“其它市集王人很小，東南亞十幾個國度100多萬臺車，只好歐盟昨年1290萬，僅次于中國，當今中國的主機廠大部分進展王人是歐盟市集”。

　　但歐洲市集也需要靠近三個難點問題。第一，計謀握法多，歐盟握法是全球最嚴格的。第二，數據閉環貧瘠，歐盟對數據保護很蠻橫。第三，數據安全，若是數據發生嚴重的違紀透露，歐盟對車企的最高罰金是該企業在全球總銷售額的4%，額度精深，況兼是禍害性的邊界。

　　對此，吳永橋說，博世深度參與了歐盟握法的制定和草擬，不錯助力中國通盤的自主品牌深度解讀和參考當地的握法。

　　“盡頭強調小數，博世正在相關通過聯邦查驗，通過一套算法，來適宜全球的握法，這是曲常大的挑戰，亦然縮小通盤主機廠研發資本的最佳形狀步伐”，他說。

　　“博世這么一個老牌，在眾人看來是傳統陳舊的老牌供應商，奈何樣回身，以前一兩年咱們作念出相當大的變革，當今好多東說念主強調狼性文化，今天咱們也定位為創業企業，咱們不是博世里面等閑的企業，是博世里面的創業企業和民營企業，必須要有創業企業雷同的狼性精神、拼搏精神，才能蛻變老牌文化，再行適宜”，他說。

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