德國(guó)郵政罷手提供德國(guó)境內(nèi)隔夜航空信件勞動(dòng)

DHL 集團(tuán)德國(guó)郵政包裹部門(mén)首席運(yùn)營(yíng)官馬克·希奇菲爾德 (Marc Hitschfeld) 默示：“咱們懷著復(fù)雜的心理掃尾了隔夜航空信件時(shí)期。在征象變化的時(shí)期，德國(guó)國(guó)內(nèi)航空信件也曾不再合理，也因?yàn)樾偶钠惹行圆辉傧駧资昵澳菢印Ｒ虼耍环矫?，?guó)內(nèi)航空郵件的罷了對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)是個(gè)好音信。另一方面，隔夜航空郵件的罷了掃尾了郵政歷史的一章，幾十年來(lái)很多德國(guó)郵政職工王人對(duì)此深有體會(huì)?！?/p>

1961 年 8 月 22 日，時(shí)任德國(guó)聯(lián)邦郵電部長(zhǎng)的 Richard Stücklen (CSU) 與德國(guó)漢莎航空公司董事長(zhǎng)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，允許在德相識(shí)聯(lián)邦共和國(guó)境內(nèi)免費(fèi)空運(yùn)信件和明信片。這記號(hào)著隔夜航空郵件收集的初始，該收集于 1961 年 9 月 1 日認(rèn)真初始運(yùn)營(yíng)，方針是在德國(guó)境內(nèi)提供更快的信件郵件勞動(dòng)。那時(shí)，信件和電報(bào)是快速傳遞書(shū)面信息的唯獨(dú)引子 - 而這一功能早已被電子郵件、WhatsApp 等數(shù)字媒體所取代。

隔夜航空郵件收集的第一個(gè)相助伙伴是漢莎航空，那時(shí)該公司為除西方友邦落幕的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由好意思國(guó)航空公司 PanAm 提供勞動(dòng)）除外的通盤(pán)航路提供勞動(dòng)。多年來(lái)，更多的航空公司加入到該收集的勞動(dòng)中，漢莎航空于 2008 年絕交了其勞動(dòng)。法蘭克福機(jī)場(chǎng)幾十年來(lái)一直是該收集的瑕玷，但由于法蘭克福圮絕夜間航班，該機(jī)場(chǎng)在 2005 年失去了這一扮裝。

直到 1996 年，德國(guó)郵政仍每晚使用 26 架相助航空公司的飛機(jī)向 45 個(gè)見(jiàn)解地運(yùn)輸約 430 公噸的信件。最終，唯有 53 公噸，其中有六架飛機(jī)勞動(dòng)于斯圖加特-柏林、漢諾威-慕尼黑和漢諾威-斯圖加特（雙向各一架）。這意味著每晚約莫有 150 萬(wàn)封信件，平均每架飛機(jī)運(yùn)輸約 27 萬(wàn)件郵件。

如今現(xiàn)金澳門(mén)新銀河app平臺(tái)，德國(guó)的政事和社會(huì)共鳴已基本詳情，確保大無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)信件鄙人一個(gè)責(zé)任日之前快速投遞已不再是郵政遍及勞動(dòng)的中樞構(gòu)成部分。相悖，東談主們愈加樣子郵政勞動(dòng)的社會(huì)環(huán)境方面過(guò)甚影響。因此，德國(guó)郵政法 (PostModG) 的調(diào)動(dòng)——當(dāng)今正在德國(guó)議會(huì)審議，預(yù)測(cè)將很快收效——端正了信件的運(yùn)輸工夫更長(zhǎng)，這在大無(wú)數(shù)歐友邦家早已是常態(tài)。盡管如斯，德國(guó)郵政仍將陸續(xù)通過(guò)部署 Sprinter 貨車(chē)等面容確保德國(guó)北部和南部之間的快速信件運(yùn)輸。這也通過(guò)減少信件數(shù)目和分揀工夫來(lái)殺青。